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汽車可穿戴設備該飄向何方?走向生態是關鍵

作者:admin    2019-08-16 14:53   

“My name is Bond! James Bond!”

在每一部007系列的電影中,那些為邦德量身打造的特工裝備,總會成為影片的一大看點。無所不能的手表、具有夜視功能的眼鏡、超高頻單音戒指……這些科技感十足的可穿戴設備,屢次幫助邦德逢兇化吉。

試想,把這些前沿、高科技、可穿戴的裝備應用在汽車上,會產生怎樣的效果?

投入火熱 市場冷淡

自2012年谷歌發布第一款智能眼鏡,可謂給可穿戴設備這一產業拉開了序幕。此后,隨著iwatch、Moto 360以及不同品牌智能手環的出現,各式各樣的智能化設備陸續進入人們的視線。盡管可穿戴設備尚處于發展初期,但這一產業已然成為一片投資的藍海,尤其是一些資本市場、創業企業,對于可穿戴設備的熱度持續高漲。市場研究公司IDC曾預計,到2020年,全球可穿戴設備的年出貨量將達到2.37億個。

與此同時,誘人的市場前景,也早已被一些汽車企業所看好。在2014年,騰訊發布了“路寶APP+路寶盒子”,其具有駕駛導航的功能,還能通過手機顯示車況、油耗等信息;寶馬、奧迪等車企前后推出旗下的智能手表,以車載互聯的形式提供遠程控制功能;近期,樂視推出輕車機套裝,旨在提高駕駛的樂趣……可以說,可穿戴智能設備已經成為汽車領域的新寵兒。尤其在近兩年,幾乎每一家汽車企業,以及進軍汽車領域的IT、互聯網公司,均把可穿戴設備的研發列入其企業計劃之中。

不過,雖然有大量資金投入于此,但可穿戴設備的市場表現卻不盡如人意。雖然沒有可觀的統計數據,但至少說,目前還并沒有一款產品能夠完全被消費者所追捧。凱基證券分析師郭明池估計,iwatch 2015年銷量有望超過1000萬只,但考慮到尚不成熟的市場結構,今年銷量將下降25%。他認為,使用環境的限制,也是其不受消費者認可的原因之一。

而在汽車領域,可穿戴設備的研發還要顧及使用的便捷性,以及駕駛過程中的安全性。盡管市場中現有的可穿戴設備在品牌、外觀上各不相同,但基本的功能卻大同小異,且相對封閉的特性也令其在汽車領域的消費端稍顯冷淡。


尷尬點究竟在哪兒?

大體來看,一些車企、制造商在進軍汽車可穿戴設備領域時,切入點可分為三類:一、利用車載智能眼鏡,以實現增強駕駛的視覺效果;二、能夠與車載系統連接的智能手表、手環,令使用者可以遠程控制汽車;三、推出所謂的OBD盒子,實現手機與車載系統的連接,以掌握汽車的狀態、油耗等信息。

不可否認,使用可穿戴設備,駕駛者能夠在汽車中享受到獨特的體驗,實時了解汽車的狀態,還能夠利用遠程控制功能幫助駕駛員停車。不過,隨著汽車發展的智能化趨勢,以及車-機互聯方案的成熟,這些可穿戴設備所帶來的功能,完全可以用汽車本身的車載系統,或者智能手機所替代。以谷歌眼鏡為例,這款智能眼鏡的作用與抬頭顯示(HUD)功能類似,鏡片中可以顯示出導航的信息,以及儀表盤的數據等。其實,在現有的汽車中,已有許多車型配備了HUD功能,其駕駛體驗也并不亞于可穿戴設備帶來的效果。

既然現有的技術已經將這些功能嵌入在汽車本身,又何必付出人力、財力去研發功能相同的設備呢?對此,英飛凌中國汽車電子業務總負責人徐輝表示,可穿戴設備的價值在于讓消費者更加便利地在車內使用智能化的功能,其本質屬于車載系統的一部分,當汽車趨向智能化發展時,可穿戴設備所帶來的功能也將融入汽車本身。

再舉個例子,奔馳、沃爾沃等車企研發的智能手表、手環,提供了遠程控制汽車的功能,并且方便駕駛員對汽車的狀態、使用情況進行監測。然而,近年來推出的新車型,均標配能夠兼容不同的手機操作系統。車-機映射逐漸成為消費者使用車載系統的一種趨勢,利用智能手機來查看汽車的狀況,在汽車領域早已普遍。而且,一些具有遠程控制功能的汽車,也完全能夠使用手機來完成指令的輸入,更加成熟的語音識別系統也使這一功能更加完善。反觀更加小巧的手表、手環,不僅在操作體驗上稍顯不足,且信息的顯示數量也受到屏幕尺寸的制約。

此外,對于一些互聯網公司推出的OBD盒子,往往會需要一款手機APP與之配套。只有安裝了相關的APP軟件,OBD盒子才能夠使用,但需要智能手機作為前置條件,這樣一來,設備的價值也就打了折扣。高德納研究公司副總裁Carolina Milanes表示,“由于智能手機已經成為我們生活中不可或缺的物品,可穿戴設備的功能所帶來的價值也就沒有那么重要了。”

可穿戴設備該走向“生態”

既然如此,汽車的可穿戴設備就一文不值了嗎?并非如此,如果使這些產品的功能進行融合或者朝著其他方面延伸,又將如何呢?

去年MINI所推出的智能眼鏡,可以產生類似“X光”的視覺效果,通過與汽車周圍的攝像頭相連接,并對采集到的圖像進行整合處理后,駕駛者可以在眼鏡中“看透”A柱和車門,以消除這兩個位置的盲區。由此來看,這款智能眼鏡與汽車的攝像頭、雷達系統進行互聯后,就具備了“HUD”之外的功能。

此前,樂視聯合創始人、副董事長劉弘在博鰲論壇中表示,“未來的可穿戴設備與智能終端,能給用戶帶來的不僅是一個具有特殊功能的設備,而是它背后完整的生態系統。”他認為,可穿戴設備不是一種產品,而是讓用戶享受到內容和服務的入口。塔塔咨詢服務公司亞太區總裁GirishRamachandran同樣認為,可穿戴智能設備可以搜集大量信息,要與多方面相結合。比如,使用智能眼鏡導航到達目的地時,根據時間、車輛的狀態、駕駛員的目的,及時推送附近餐廳、4s店、加油站、充電樁等場所;給智能手表增加監控駕駛員身體狀態的功能,并及時調節車內空調的溫度、座椅位置,甚至推送周邊的醫療機構。與外界資源形成功能上的交叉,或許才是汽車智能化、網聯化的趨勢下,未來可穿戴設備發展的價值。

實際上,一些車企已經有所意識,并在這些方面做出努力。此前,日產發布的一款概念手表,不僅可以讀取汽車的行駛狀態,還能夠檢測到駕駛者的生理狀態,來監控其疲勞程度。同樣,福特還在近期專門成立了“汽車與穿戴式設備體驗實驗室”,用于研究可測量駕駛者疲勞程度、血壓、心跳頻率等生理狀態的可穿戴設備,以協助汽車內定速巡航、自動剎車等輔助駕駛功能的開啟。

比亞迪董事局主席王傳福表示,未來的汽車將不僅是一個出行的工具,還是一個虛擬的秘書,甚至是賺錢的利器,通過大數據的管理平臺,不僅能夠對駕駛者的不良習慣提出進行反饋,還能為車主定制專屬的服務。說到此,筆者不禁想到,如果將這些功能,被集成在一款可穿戴設備中,并能夠與更多的車型相兼容,那么所謂的“定制化”服務,將不再限定于特定的車型上,而是交給這個設備來完成。

筆者認為,可穿戴設備可以是一款智能化的汽車OBD設備,也可以是能夠與汽車相連的眼鏡、手表,而其本質與智能手機類似,不僅整合了所有基于汽車駕駛相關的硬件基礎,還能夠為第三方開發者提供開放的平臺。甚至,通過登陸云端的賬號,駕駛員可以在所有搭載這款OBD設備的汽車中下載自己的行車數據,包括車輛的狀況、駕駛路線,以及駕駛員的行車偏好等信息,以通過云計算得到基于駕駛習慣的定制化內容服務。此外,這款OBD設備還可以成為一個社交的工具,通過車-車互聯的車聯網功能,駕駛員可以與其他車主分享汽車的性能,以及駕駛生活。如果在未來給這款設備融入“駕駛學習”的功能,通過對駕駛員駕駛行為的學習與熟悉,讓其對汽車進行操控,將實現自動駕駛的功能。

“想讓可穿戴設備普及于市場,就需要補充和優化其他產品不具有的功能,讓用戶享受到不同的體驗。產品的外觀是否時尚、價格是否合理性,也會影響其市場的發展。”Carolina Milanesi如是說。此外,在強調駕駛體驗的同時,有關于個人信息的安全問題也同樣值得重視。

也許一款風靡于汽車市場的可穿戴設備真的會出現,但也勢必引起一場基于數據安全的保衛戰。此前,基于隱私問題,美國的部分地區已經明確谷歌眼鏡的使用禁令。因此,在可穿戴設備逐漸進入我們的汽車生活,甚至成為必需品時,制造商一方面要對硬件、軟件所形成的開放平臺進行不斷優化,同時還要考慮到不同法律對于隱私權的界定。

就如徐輝所講,可穿戴設備最終還是要與車載系統進行互聯,而對于未來車聯網的發展,信息安全的保障是必須要面對的挑戰。


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